12月10日，全球最大自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營。據悉，洋山港四期總用地面積223萬平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。目前，已經完成調試，首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動導引車（AGV）將投入開港試生產。

這個耗時3年建設、擁有7個大型深水泊位的“超級工程”將成為世界最大的自動化集裝箱碼頭。

        待洋山四期全面建成后，將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，為上海港連續多年雄踞全球集裝箱第一大港提供堅定支撐，也為上海國際航運中心建設發揮更大作用。

建成后上海港吞吐量是全美總和

        據悉，此次試運行的洋山四期共建設了7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱，將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱。“4000萬標準箱”是什么概念？這個數字超過了美國九大港口的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

        根據國務院的系統部署，上海要在2020年基本建成國際航運中心。洋山深水港自開港以來，一直都是上海建設國際航運中心的中堅力量。

        2005年，洋山一期工程竣工并開港運營，上海港終于實現“跨江入海”。建港第一年，洋山港便交出了323.6萬標準箱的成績單，此時整個上海港集裝箱吞吐量還不到2000萬標準箱。

        2006年，洋山二期開港運營。2008年，洋山三期工程第二階段竣工投產，至此整個洋山深水港擁有16個集裝箱深水泊位，累計建成集裝箱深水港碼頭岸線5.6公里、集裝箱堆場8平方公里，釋放出年集裝箱吞吐量超過1500萬標準箱的生產能力。

洋山港的發展壯大帶動了上海港集裝箱吞吐量的持續增加。

        2010年，上海港集裝箱吞吐量達到3174萬標準箱，超過新加坡的2994萬標準箱，首次登上全球港口第一位。到2016年，上海港憑借3713萬標準箱，已連續第七年坐穩全球港口頭把交椅，其中，洋山港集裝箱吞吐量占上海港40%以上。

在總吞吐量連年創新高的同時，上海港國際中轉與水水中轉比例持續增長，國際樞紐港地位逐漸確立。根據上海國際航運研究中心港口研究室的數據，國際航線集裝箱吞吐量穩定占上海港集裝箱吞吐總量的73%左右，分航線來看，主要集中在美國、歐洲、日本、韓國及東盟國家。

        2017年的1-9月，上海港內外貿集裝箱也保持了較好的同步增長，外貿集裝箱增長率由2016年的0.1%增至2017年的8.2%；內貿集裝箱吞吐量增速高達15.8%，較2015年的低谷期上升了近17個百分點。水水中轉比例也由2012年的42.8%增至2016年46.5%。這些成績都離不開洋山港的支撐作用。

        全自動化碼頭 洋山四期碼頭的魅力還不僅僅在于這些增量，更在于它的“全自動化”。

        上周，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者曾實地探訪過洋山港四期，現場工作人員告訴記者：“四期區域內將不再有人，完全實現自動化，不僅橋吊不需要人駕駛，可以后臺操作；連人工駕駛的集裝箱卡車也不再需要，直接由自動運行的AGV（自動導引車）裝載運輸貨物。”工作人員戲稱，這將成為一座“魔鬼碼頭”。